By Kylie Clark
Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraankita di jalan. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.
Menyesuaikan karburator, di sisi lain, bagi banyak orang merupakan bagian tersulit dalam menyetel skuter. Jarum karburator, rakitan jet, jet utama dan sekunder berinteraksi di sini dan, sangat cocok, menghasilkan pengaturan yang bersih. Terlepas dari kenyataan bahwa kapasitas mesin tidak habis dan waktu kerja serta uang untuk penyetelan yang rumit benar-benar terbuang percuma. Sebagai contoh untuk Lambretta, kami telah menyiapkannya untuk Anda dalam PDF yang mendetail dan bergambar dengan saran untuk penyiapan. Set nozzle dari bgm PROSet nozzle dari KMTJaminan kualitas jet karburator bgm PRO diuji di bawah mikroskopKami memeriksa jet karburator bgm PRO baru di sebuah institut.
o Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin. o Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. (apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan). o Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum. o Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri.
An idle jet with a lower value than 2.90 is going to be richer and a higher value will be leaner. A seriously lean idle jet can refuse to settle down for thirty seconds or more. 6.4) Tune the idleThe idle jet is, at least for me, the most annoying jet to tune. It's done by balancing the idle jet size along with the mixture screw (the screw on the back of the carb). It's done by balancing the idle jet size along with the mixture screw (the screw on the back of the carb).
