By Evan Quinn
One such item was chainsaw maintenance, and one part of that was the carburetor test. If you have a new saw, this won’t apply to you, as new regulations require saws to be built so that only a qualified technician can tune the carburetor. If not, you can still follow the steps below to tune the carburetor, being careful not to rev the engine longer than suggested here. This information will help your saw run more effectively and efficiently. Chainsaw Carburetor Tuning Image Gallery
Berikut adalah beberapa pertanyaan yang sering diajukan seputar setting karburator beserta jawabannya:Q: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk setting karburator? Q: Apakah saya bisa melakukan setting karburator sendiri tanpa bantuan mekanik? Selalu merujuk pada manual kendaraan atau konsultasikan dengan ahli untuk setting yang tepat. Setting karburator yang tepat tidak hanya meningkatkan performa kendaraan, tetapi juga dapat memperpanjang umur mesin dan menghemat biaya perawatan jangka panjang. Penting juga untuk memahami bahwa setting karburator bukanlah solusi untuk semua masalah performa motor.
I don't have a part number for the nozzle, but it was a direct fit from the hda 191. I finally swapped a hda 203 (off of a echo 670) that allowed me to tune where the saw wanted. Wanted to avoid having to buy a old carb for every 590.With the modified 590 carb I am roughly 7/8 out @14,200Started looking at the difference between the stock 590 carb and the 670 carb. I had one feed hole that has to line up exactly with the H feed in the carb body. Where the 191 nozzle has 2 feed holes in the side, and a machined band allowing flow, regardless of how it is installed.
The MS 180 saws have a Zama BIS (balanced idle system) carburetor. The idle speed is controlled by the “LD” adjustment screw that is an air bleed. It is not a traditional idle speed screw that opens the throttle plate, but bleeds air into the venturi. Not high performance, not a fine-tunable carb... just a simple carb for a basic saw. The 180 saws (1130 series) aren’t problematic at all, and are a dependable platform.
Ada beberapa kasus yang mengharuskan kita untuk melakukan setting ulang kembali karburator dengan tujuan untuk menghasilkan performa maksimal pada motor. Hal ini akan mngakibatkan udara yang masuk ke mesin berkurang sehingga mengakibatkan RPM semakin berkurang dan putaran mesin menjadi agak brebet. Sebelum kita memulai untuk menyetel karbrator yang harus kita siapkan terlebih dahulu adalah obeng min (-) untuk memutar sekrup pada karburator. Sekrup pertama untuk menyetel udara dan sekrup kedua untuk menyetel gas.Setelah menyiapkan obeng (-), cara untuk menyetel karburator motor mesin harus dalam keadaan hidup. Halaman 1 2 SelanjutnyaUntuk mengetahui apa saja ciri-ciri masalah karburator yang harus di setting ulang, berikut penjelasan di bawah ini:1.
Model: 109MANUFACTURED BY: DOLMAR MASCHINEN-FABRIK GmbH & Co. HAMBURG, GERMANY SERIES OR ASSEMBLY NUMBER: 109 SERIAL NUMBER PREFIX: YEAR INTRODUCED: 1985 YEAR DISCONTINUED: ENGINE DISPLACEMENT: 43 ccm (2.6 cu. NUMBER OF CYLINDERS: 1 CYLINDER BORE: 40 mm (1.57 in) PISTON STROKE: 34 mm (1.33 in.) PISTON RING THICKNESS: CYLINDER TYPE: Aluminum with chrome plated bore INTAKE METHOD: Piston ported MANUFACTURER ADVERTISED H.P. CRANKSHAFT MAIN BEARINGS: Roller FUEL TANK CAPACITY: 560 ml FUEL OIL RATIO: 40:1 RECOMMENDED FUEL OCTANE: Regular grade MIX OIL SPECIFICATION: Dolmar mix oil CHAIN PITCH: .325 in. low pro CHAIN TYPE: BAR MOUNT PATTERN: 01 link SHORTEST GUIDE BAR SUPPLIED: 33 cm (13 in.)
