By Virginia Morgan
Suzuki Thunder 125 menggunakan karburator tipe vakum bermerk Mikuni dengan kode BS26SS. Berikut penjelasan langkah-langkah bongkar pasang karburator Mikuni BS26SS disertai foto :Alat-alat yang dibutuhkan :Tips dan trik menggunakan obeng untuk membuka jetting :Urutan membongkar karburator :1. Melepas skep dan karet vakum4. Melepas pilot jet7. Bagian yang “haram” terkena semprotan carb cleaner diantaranya adalah skep dan karet vakum, ring karet pilot screw, ring karet nosel, dan sil karet di piston choke.
Sekian lama saya berkecimpung di forum-forum sepeda motor terutama yang membahas mengenai Suzuki Thunder 125, permasalahan di seputar karburator merupakan salah satu “trending topic” dimana pertanyaan mengenai karburator hampir setiap hari muncul dari member yang berbeda dengan permasalahan yang berbeda-beda. Apa saja permasalahan yang paling sering muncul? Berikut rangkuman permasalahan yang paling sering muncul disertai dengan solusi yang mungkin dapat membantu memecahkan masalah tersebut. Informasi ini akan terus diupdate jika ada masalah-masalah dan pemecahan masalah yang baru. No Permasalahan Bagian yang harus diperiksa 1 Brebet, filter udara terpasang Bersihkan karbuBersihkan busa filter udaraCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek pengapian, ganti busi jika kotorCek tegangan aki, charge aki jika dropCek baut-baut terminal aki, kencangkan jika longgar 2 Brebet, filter udara tidak dipasang Bersihkan karbuPasang lagi filter udara, minimal model open-filter variasi 3 Gas telat naik Bersihkan karbuBersihkan filter udaraCek karet vakum, ganti jika sudah melar/sobekBersihkan skep, gunakan lap bersih, jangan digosok terlalu kerasCek kerenggangan setelan klep, standarnya di kisaran 0.05 4 Gas menggantung / telat turun Bersihkan karbuBersihkan filter udaraCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorBersihkan skep, gunakan lap bersih, jangan digosok terlalu kerasKerenggangan setelan klep in kurang pas, standarnya di kisaran 0.05Cek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet joint filter udara, kencangkan jika longgar 5 Langsam naik-turun sendiri Bersihkan karbuCek skep, jika lapisan teflon terkikis sebaiknya ganti skepCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet joint filter udara, kencangkan jika longgar 6 Langsam normal, digas ngempos atau mati Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet vakum, ganti jika sudah melar/sobekCek jarum skep, ganti jika sudah terkikis atau cacatCek main-jet, jangan sampai terlepas dari dudukannya 7 Mesin susah hidup Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorCek pilot-jet, jangan sampai terlepas dari dudukannyaCek kerenggangan setelan klep, standarnya 0.05 8 Langsam tidak normal, digas ngempos Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek jarum skep, ganti jika sudah terkikis atau cacatCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorCek kerenggangan setelan klep, standarnya 0.05
Kali ini kita akan membahas berbagai masalah yang berhubungan dengan karburator RX king, karburator tipe ini kadang diaplikasikan dalam tipe atau merk sepeda motor yang lainya. bagian karburatorCara setting karburator motor rx king pada vespa ada disini, karburator rx king pada keadaan mesin dalam kondisi dingin sangat susah dan selalu mbrebet mbrebet, hal ini di sebabkan oleh karena volume bensin dalam magkuk karburator terlalu banyak. Volume bensin dalam karburator ini dapat disetting dengan merubah ketinggian pelampung, untuk standart rx king adalah 26 mm, biasanya menggunakan pelampung plastik dan stopper besi. Bila ingin setting karburator yang bagus, bandingkan saja dengan karburator yang sehat atau dibawa ke service resminya. Dengan catatan karburator rx king anda masih keadaan original, karena karburator rx king imitasi sangat sulit sekali untuk di setting ada saja kendala yang dihadapi, brebet boros bahkan ngrotor.
Thunder 125 memang motor yang sebenarnya diciptakan untuk bisa ekonomis dan irit, tetapi tetap berpenampilan maskulin. Sebenarnya Thunder 125 tidak lemot-lemot amat, hanya saja karakternya yang bertorsi kecil dan lebih bertenaga di putaran atas, membuat orang-orang yang baru sebentar mencobanya langsung ilfeel. Alkisah adik saya mengganti karburator standardnya dengan Keihin PE 28 yang biasanya menyuplai NSR 150 SP. Untuk instal PE 28 ke Thunder 125 tak perlu penyesuaian apa-apa, tinggal pasang, maka PE 28 duduk manis menggantikan karbu ori Thunder 125. Pesan dari artikel ini: Kalau mau kencang pakailah motor dengan kapasitas yang lebih besar.. Biarkan Thunder 125 tetap jalani kodratnya sebagai motor laki buat irit-iritan…a
Peranti yang 1 ini sangatlah vital karena merupakan salah satu bertugas menghasilkan tenaga dari motor tersebut, salah penanganan maka akan sangat berdampak pada performa motor tersebut. Di posting saya kali ini akan berbagi tips cara mensetting karbu yang benar. Untuk mengecek beneratau gaknya setelan bro bisa ngecek lewat keadaan ujung busi kalo item berarti setelan angin kurang dibuka (boros), jika putih pucat berarti setelan terlalu terbuka (keiritan saking pelitnya), warna merah bata pada busi adalah kondisi setelan pas. Tambahan dari saya kalo setting karbu motor sebaiknya jangan tahan gas pake tangan, apalagi biasanya nyettingnya sambil digeber-geber selesai setting tambah juga digeber2 itu namanya pemerkosaan terhadap mesin. Sekian posting dari saya semoga bisa membantu ditunggu masukan dan pertanyaan seputar motor, salam peace dan first safety riding.
Daridulu dia memang sudah mau bore up Thunder 125nya, maunya gas dikit, motor langsung narik, ya biar kaya si Tiger Hitam katanya..Sampai di sana, ketemulah dengan mekaniknya. Bedanya, knalpot tetap standar dan karakter motor jadi lebih enak, tak perlu bejek gas dalam-dalam, Thunder 125 sudah lebih bertenaga sejak putaran rendah, hal yang selama ini jadi kelemahan motor yang memang torsinya irit ini. Kata adik saya sih, lari ke 80Km/jam jadi enteng, dan memang sebaiknya jangan lebih cepat dari segitu di masa inreyen. Ya murah meriah lah, bisa jadi gambaran buat Bro yang punya ‘Thunder 125 juga yang sudah merasa mesinnya perlu peremajaan dengan bore up. Bisa jadi biaya lebih murah, misalnya di kasus ini jika rantai ketengnya tak perlu ganti, maka biayanya bisa lebih murah 200 ribu rupiah.
Nah, berikut adalah langkah mudah cara menyetel karburator motor biar langsam dan irit. Siapkan obeng minus tokopedia/Obeng minus Untuk menyetel karburator, kamu perlu menyiapkan obeng bermata minus (-). Ada dua sekrup yang terdapat di karburator, yaitu skrup untuk menyetel udara dan sekrup untuk menyetel gas. Baca Juga: Perbedaan Karburator dan Injeksi pada Motor yang Perlu Diketahui2. ilustrasi karburator (rpengines.au) Jika kondisi gas motor kamu terasa brebet, maka kamu harus menyetel karburator dengan cara memutar sekrup penyetel gas ke arah kanan atau searah jarum jam menggunakan obeng minus.
